2024开年，一项政策的发布再次为加油站未来的发展带来新机遇。
1月4日，由国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合印发的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《实施意见》）公开发布。
到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。
我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用。
所谓车网互动，是指以V2G（vehicle-to-grid）技术为支撑实现电动汽车和电网两者之间的双向充电和放电，即：以新能源电动汽车为移动储能载体，当电动汽车不使用时，车载电池的电量卖给电网系统；当电动汽车需要充电时，电流则由电网流向车辆，形成一种有序的车网互动。
早在“十一五”初期，国家电网公司就曾提出了充分利用夜间低谷时段为电动汽车充电的设想。
发改委出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》提出，鼓励电动汽车提供储能服务，通过峰谷价差获得收益。
工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿指出，加强V2G互动的同时，采取措施促进新能源汽车与可再生能源高效协同、鼓励地方开展V2G示范应用。
发改委发布《进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（意见稿）》：推动V2G协同创新与试点示范。2022年9月，国家能源局表示将积极开展电动汽车向电网送电（V2G）等技术应用示范。
浙江省发布的《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》中提到，“探索新能源汽车与智能电网（V2G）高效联动，积极开展光储充放一体化试点”，把发展V2G作为培育新能源产业新业态新模式的一环。
江苏无锡开展了一次国内规模最大V2G试验。试验接入50台新能源汽车，用时30分钟，反向送电功率接近2000千瓦，送出的电量接入市级虚拟电厂平台可满足133户居民一天的日常用电。
在当前能源背景下，随着新能源电动汽车市场规模不断扩大，要解决电网压力、储能日益突出的问题，而政策支撑、市场经验积累以及V2G可复制模式形成的条件下，车网互动或将在2024年的迎来快速发展。
作为车主方，可以通过向电网售电的方式获得电价差额。有业内人士测算，以一辆带电量为100kWh的电动汽车为例，如果车主将其中50kWh的电“卖给”电网，以某地区峰时1元/kWh、谷时0.3元/kWh电价计算，车主每次将可获利35元。
而作为电网端、零售端，储能问题和用电压力都迎刃而解的同时，V2G技术还可以提高充电桩50%的利用率，将电动车作为储能平台使用，既平衡了电网用电负荷，也提高了充电企业的盈利空间。
据乘联会数据测算，截止到2023年底，我国新能源汽车保有量已突破2000万，新能源汽车已迈向成熟期，其规模化发展是时代需要，大环境影响必定让V2G技术的推广进程加快。
而反观市场现状，在车网互动方面，国内充电桩行业还处于起步阶段。根据《中国能源报》报道，截至2023年5月，国内大概只有1000个充电桩具备V2G功能，占当时国内充电桩总量的0.025%，存在着巨大的增量空间。
1月10日，在我们文章开篇所提到的政策发布的6天后，蔚来官方宣布首批10座V2G目充站正式于上海投入运营。除此之外，威马、特斯拉、大众、宝马等车企也在紧盯着V2G这片蓝海加快布局。
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